Цепи противоскольжения - какие именно…

Зима
Машина превращается в трактор. По снегу копают как никакая резина. Приспущеная резина и цепи заменяют 35е мудовые колеса. Земля замерзшая и если даже закопался - то только до поверхности и можешь в раскачку проскочить все что угодно.
Лето
Не так однозначно. Гребет то конечно здорово, но любая легкая пробуксовка сажает машину на брюхо. Есть возможность сорвать полуоси, если вдруг при газах в грязи цепь найдет твердэй участок внезапно. К тому же на твердых участках ехать практически невозможно (это не езда, хоть и написано в инструкции что на цепях противоскольжения до 50 км/ч по твердому покрытию). Убирать в машину этот кусок глины (после использования) удовольствие тоже ниже среднего. Так что летом практически никто не пользуется.

интерисуют такие вопросы:
как на практике показывает себя различные рисунки цепей и звеньев,
лёгкость снятия и установки,
покупать на два колеса или на четыре,
долговечность и уход за ними,
управляемость в грязи,
способность прохождения различных типов грунта,
практичность и нужны ли они вообще...

Подошел сезон покупки летней резины, вот и в раздумиях весь... :
покупать грязевую резину, но шумит и управляемость...
покупать шесейку, но и цепи
или покупать 50%50, без цепей или с ними

з.ы. По лету использовали отечественные цепи довольно регулярно на москвиче 41-м при поездках на дачу. Одевали только на передние, ведущие колеса. Одевать приходилось по разному - и до штурма, и по факту застревания чтоб вылезти (1-е конечно много удобней и эффективней), но всегда для этого домкратили машину - удобней оно. Помогали в грязи очень не плохо, по твердой поверхности ехать на них совсем не приятно. Цепи наши, отечественные, в виде двух ободов из цепей, соединенных между собой поперечными цепочками. Замки в виде крючков были очень не удобные (в конце концов так одну и потеряли - видимо замок растегнулся где-то). Цепи после снятия отмывались в ближайшей луже хоть как-то, дабы не угваздать багажник.